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同享停车要火还需面临几道坎

2019年05月14日 栏目:教育

找个停车位真难,相信这是大多数一线城市私家车主的烦恼。中国的停车位到底有多紧缺?国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的

找个停车位真难,相信这是大多数一线城市私家车主的烦恼。

中国的停车位到底有多紧缺?国家发改委公布的数据显示,目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1∶0.8,中小城市约为1∶0.5,而发达国家则约为1∶1.3。城市停车位比例严重偏低,守旧估计我国停车位缺口超过5000万个。

在一位难求同时,据2016年官方统计数据,以北京为例,一方面,城市车位存在缺口,但另一方面,车位平均利用率也只有50%。停车普查数据显示,北京市中心城区停车位缺口85万个,而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。而在白天,公共建筑车位缺口与住宅小区闲置车位的情况则相反。可见,如果将闲置车位激活,就能释放出巨量的停车位,以满足大部分停车需求,从而缓解停车难问题。

在我国共享经济发展如火如荼背景下,同享停车能否成为下一个风口成为热议话题。

所谓共享停车模式,业内定义是基于地理位置,通过互联来实现就近同享停车。例如车位主人可以分享自己的空闲时段车位到APP管理软件上进行分时出租,增加收益,并能方便身边的车主;小区物业或停车管理公司也可以通过APP管理软件进行安全高效的车位错时出租管理。

眼下,政策层面正在向同享停车领域倾斜。7月24日据媒体报道,北京市人大常委会就《北京市机动车停车管理条例 (草案)》进行了审议;其中,《草案》在开放共享章节中提出,鼓励停车场向社会开放共享:1、政府机关、团体、企事业单位的机动车停车场向社会开放。2、居住区在满足本居住区居民停车需要的情况下,将配建停车场向社会开放。3、鼓励停车泊位所有者、使用者展开错时有偿共享。单位或个人错时停车的,停车场管理单位应当予以支持和配合,并为其提供便利。

应该说,停车难与结构性闲置并存,是一个较为普遍的现象,而《草案》提及的错时共享理论上可以提高车位利用效率和效益。据悉,上海、广州、成都等地都在积极试水错时共享停车,仅上海初步预计就可释放3万个同享车位。

但是,市场青睐、政府推动,资本追逐其实不意味着同享车位时代的真正来临,解决各种技术上的痛点和困难才是推进行业发展的关键。

首先,共享车位的核心价值在于释放市场存量停车位,让拥有车位的业主更高效地使用车位,即数据匹配还存在难度。由于现在众多同享车位APP缺少在室内进行定位导航的成熟应用(国际上亦尚无完美解决方案),致使消费者被迫在室内停车场内兜兜转转,难以准确找到租赁车位。既然做不到供应端的,自然也就无法真正盘活住宅、单位乃至商业区域的大量空闲车位,无法实现车位资源真正的流动性。

其次,共享停车本质是车位信息同享平台,而大量的信息掌握在政府、社区手中。同享停车企业需要跟交管部门、社区等合作,进一步把车位数据打通,而成功的关键还有赖于政府积极的引导。

此外,安全风险高、物业服务压力大、理念接受难、利益分配如何均衡等现实问题,也将成为各界研究和推行进程中绕不开的话题。例如,停车场具有强烈的社区和物业属性,许多政府机关都有特殊的安保设置,开放停车位是不是会使得该单位的安全控制更为困难,居民小区同样存在类似担忧;再如,与商场的计时收费不同,许多小区由于包年等买断形式,所以进入车库的方式是相对应的识别车牌或者刷电子钥匙等。若车库向外开放,当今已有的辨认系统就必须做出调整改造,另外车流增加也会加大物业工作量,小区管理处为此付出的成本是否能抵得上共享后增加的收益?

由此不难发现,在各类同享经济火爆之际,即使市场对同享停车存在明显需求(业内预测停车消费为千亿级市场),但由于种种困难致使停车场资源缺乏,使得目前为止同享单车还没有火起来,也未出现一款真正的神器。或许,只有综合研判,统筹规划,解决好各种难题,共享停车才会迎来更大的发展空间,停车难问题才有望得以缓解。

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